行业动态
BDI破千点但航运业转机尚未到来
据新华社报道，反映国际乾散货运输行情的BDI指数6月20日报1,012点，自去年12月以来首次站上千点大关。但业内人士指出，BDI本轮的上涨是一次脉冲式行情，持续性并不强，航运板块的转机尚未到来。
上海航运交易所信息部工作人员黄辉指出，BDI的跳涨与大型海岬型散货船有关，这些船舶主要用来运输铁矿石。「端午节过後，澳大利亚、巴西的矿山连续发货，并在市场上租船。澳大利亚到中国的铁矿石运费，本月以来每吨涨了近1美元，目前已达到每吨8美元。」黄辉说。
煤炭运输也是促使BDI跳涨的因素之一。近期，市场预期中国会限制低卡煤的进口，这种煤炭很多来自印尼，虽然发热量不高，但价格较低，受到一些电厂欢迎。不少贸易商赶在政策实施前大量进口低卡煤，在一定程度上抬高了运输行情。
虽然BDI本轮的上涨非常明显，但业内人士认为这种势头难以持续。主要因素之一是中国经济仍处在减速过程中。比如中国的沿海运输市场，被视为观察内需的一个窗口。6月中旬，上海航运交易所发布的中国沿海散货综合运价指数报收於996点，十年来首次跌破1,000点。
业内人士指出，近期以来因内需严重不足，以及淘汰高耗能产业政策进一步收紧，大大制约了煤炭需求。环渤海动力煤价格指数自2011年底创出历史新高每吨834元後就一路下跌到目前的610元，累计跌幅高达27%。沿海煤炭运输市场呈现矿山不愿发煤，用户不愿进煤的僵持态势。由於货少船多，北方港口的空泊现象屡见不鲜，煤炭运输市场处於寒冬之中。
另外，乾散货运力的过剩也在持续。东北证券的报告指出，根据交船计划，2013年全球还有6,250万载重吨运力交付，即使考虑旧船拆解，至年底乾散货运力可能增长7%左右。而有预测认为，今年的乾散货运输需求仅会增长4%左右。
市场人士认为，今年航运企业的经营形势依然严峻。「BDI大涨後也不过1,000点，而且持续性并不强。在目前情况下，航运企业保本经营对应的BDI指数应该在2,000点，这意味着大部分航运企业现在还是亏损的。」一位研究人员说。长江证券研究员韩轶超判断，鉴於航运业经营环境尚无好转迹象，拐点性机会很难出现。