小型船公司被迫退出东西干线影响服务选择

 
    据德鲁里海事研究报告，大新华物流集团旗下企业上海大新华航运发展有限公司，最近被迫进行破产清算，反映出利基市场船公司想要进入东西干线市场与大型海运船公司抗衡的困难。
 
    据报道，早在2011年底，大新华航运泛太线箱运业务就宣告停止，而此航线开通仅仅半年多的时间。不幸的是，大新华航运散杂货航运市场的持续亏损，使其陷入更艰难境地，香港高等法院最近要求对其进行破产清算。
 
    德鲁里指出，在此之前天熙箱运（TCC）已於2011年4月停运泛太航线，一个月後，太平船务和万海因旗下运载力4,250个20呎柜的船舶不再具备足够的竞争力也被迫退出了亚洲至北欧航线服务，海天航运「五星快航」也宣布退出该航线。
 
    德鲁里称，目前，亚洲至北欧航线已没有全球前20大以外的班轮公司。在泛太线，万海和美国美森轮船是运营在该航线仅有的非20大船公司；在泛大西洋航线，有4艘中型非20大船公司仍在运营，他们是大西洋货运，冰岛怡航公司，独立集装箱航运（ICL）和马福莱特航运。
 
    报告表明，东西干线已没有小型船公司的空间，现在大型班轮公司的规模经济已难以超越。
 
    也许对於中小型班轮公司来说，成功竞争的新法则是专攻利基市场港口，而不是被几乎所有船公司都选中的世界主要港口，尽管目前仍然存在困难。TCC当初投放平均运力为2,500个20呎柜的船舶於其干线服务，挂靠邻近上海的江苏太仓港，同时挂靠宁波和洛杉矶。
 
    在此可得出结论为，小型船公司在未来应专攻利基市场，这也意味着承运人应开始习惯更少选择的发展趋向，同时也表明即使是区域内运输，规模效益也日益显示出其优势。